Co se stane, když pojedete rychlostí 5000 ot. /min?

Od zkušených motoristů můžete často slyšet, že auto je potřeba čas od času oživit nácvikem jízdy ve vysokých rychlostech, prodloužíte tím životnost pohonné jednotky. Pojďme zjistit, jak zdravý rozum je toto doporučení.

Obezřetní řidiči preferují klidný pohyb ve městě i na dálnici, jednak aby zbytečně nezatěžovali motor, převodovku a odpružení, a jednak aby ušetřili palivo. Navíc samotné moderní automatizované převodovky jsou kalibrovány tak, aby při první příležitosti přeřadily nahoru a udržely otáčky v nízkých nebo středních zónách.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení neustálá jízda v nízkých rychlostech neprodlužuje životnost motoru. Právě naopak. Části klikového mechanismu začnou být vystaveny zvýšenému zatížení a výkon olejového čerpadla klesá, což vytváří předpoklady pro hladovění třecích prvků pohonné jednotky olejem a v důsledku toho vzhled odírání na stěnách válců nebo ještě horší je tření kluzné vrstvy na vložkách klikového hřídele a pístech.

Aby se takový nežádoucí scénář eliminoval, měl by se motor čas od času pořádně protočit. Ale co to znamená „čas od času“ a „dobré“? Bavíme se o udržování otáček klikového hřídele kolem 4500 – 5000 ot./min po dobu alespoň 30 minut při jízdě ve vysokých otáčkách.

Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je vjet na venkovskou silnici a přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Nezáleží na tom, zda máte „mechanika“, „robota“, „automat“ nebo CVT. Silou zařadíme třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň a po výše uvedenou dobu jedeme rychlostí 100 km/h. Jaký účinek bude mít toto smažení? V první řadě se celkem efektivně vyčistí spalovací komory a zapalovací svíčky od karbonových usazenin. Kromě toho se v důsledku zvýšení objemu výfukových plynů účinněji čistí prvky turbodmychadla.

Vzpomeňme také na konstrukci mechanismu rozvodového ventilu. Zde je vše organizováno tak, aby se ventily při chodu motoru otáčely a jejich opotřebení by bylo odpovídajícím způsobem rovnoměrné. Takové stabilizační otáčení je však realizováno především při zvýšených otáčkách klikového hřídele.

Jinými slovy, pokud neustále proplétáte proud a nezatěžujete pohonnou jednotku, časem se na konci ventilu objeví zářez v důsledku tlaku tlačníku. Pokud k tomu dojde při dosažení vyšších otáček, ventil se již neotáčí. Výstupek na tlačné tyči zapadne do vybrání na konci ventilu a zabrání jeho otáčení. Proto – zvýšené opotřebení dílu a přístup k velkým opravám.

Navíc tím, že necháte motor „smažit“, můžete vyřešit tak běžný problém, jako je hromadění vlhkosti v olejové vaně motoru v důsledku kondenzace. K poslední situaci dochází nejčastěji, když je vůz provozován v zimě bez předehřívání. V důsledku toho se vlhkost v olejové vaně mísí s motorovým olejem, což zhoršuje mazací vlastnosti a urychluje opotřebení pohonné jednotky. Jinými slovy, necháte-li motor běžet ve vysokých otáčkách, olej také „smažíte“, čímž zlepšujete jeho výkonnostní vlastnosti. A vlhkost se mimochodem z oleje odpaří v důsledku jízdy vysokou rychlostí téměř beze stopy.

Je možné točit motor ve vysokých otáčkách při parkování nebo pomalé jízdě v dopravních zácpách? Bohužel, pozitivní efekt bude téměř minimální. Faktem je, že zatížení motoru při „lapání po dechu“ na místě je malé. Motor se roztočí, ale svíčky a spalovací prostor se nevyčistí.

Jak často by se měla pohonná jednotka „smažit“? To také závisí na tom, jak staré je vaše auto. U nového auta není vhodné motor „přetaktovat“ a pokud ještě není nabouraný, je to dokonce škodlivé. A mimochodem, u automobilů s najetými kilometry více než 20 tisíc km by „smažení“ mělo začít s příchodem jara, tedy nyní je čas. Výše uvedené postupy se doporučuje provádět alespoň jednou za 2–3 tisíce kilometrů.

Neměli byste však zneužívat ani jízdu vysokou rychlostí. Při neustálé jízdě při vysokých otáčkách klikového hřídele motoru dochází ke zvýšenému zatížení třecích částí. V důsledku toho se olejový film na kovu stává příliš tenkým a nemůže náležitě chránit součásti před třením. Proto motorem „točte“ jen čas od času a opakujeme v dobré rychlosti.

KartingProfi:

Děkuji – pobavil jsem se)))
4000 je daleko od smrti, je to jen začátek života. Mám starou Fiestu 1,6 s AT, jel jsem s ní 180, otáčky kolem 5000 a nic se jí nestalo, mohla být rychlejší, ale omezovač je spuštěný
A o svém autě obecně mlčím; motor na něm neustále žije mezi 5000-6750 otáčkami za minutu
Smrt pro motor je řazení při 2000 otáčkách za minutu a pokus o znásilnění motoru tvrdou jízdou.

otáčky motoru, vysoká rychlost, vysoká rychlost, motor, motor, motorový olej

Vovchik ST
2. dubna 2009
Dlouhý chod motoru při vysokých otáčkách
55,9
pohledy
23
účastník
38
zprávy
2. dubna 2009

Vovchik ST
Za prvé, nikdo nemluvil o těsné jízdě jako alternativě k jízdě vysokou rychlostí. Za druhé, konstantní Jízda ve vysokých rychlostech skutečně zabíjí motor, nebo spíše snižuje jeho zdroje. Řekněte mi, jak dlouho bude Fiesta 1,6 nepřetržitě pracovat při 7000 otáčkách za minutu, pokud odstraníte omezení?

Vovchik ST
2. dubna 2009

Nemohu to říct jistě))) Ale zjevně to vydrží víc než tisíc. Navíc vše, co je pro motor zakazující, utne omezovač otáček vše až do červené zóny na otáčkoměru jsou normální provozní otáčky

Vovchik ST
Naštvu tě. Životnost motoru 7000 se neměří ani v motohodinách, ale spíše v motorových minutách. Neřeknu to jistě, ale je nepravděpodobné, že bude fungovat déle než 10 minut před smutným koncem práce.

Jste trochu mimo, pokud měříte životnost motoru v kilometrech. Pak bych vysvětlil, na jaký rychlostní stupeň by tato tisícovka jela – první nebo pátý?

citát:

vše až do červené zóny na tachometru je normální provozní rychlost

mýlíš se. Při 6 bude motor pracovat řádově méně než při 500.
2. dubna 2009
Vovchik ST
Plně to podporuji!
Benoy
Nepřehánějte to.
Vovchik ST
2. dubna 2009

Kde berete své závěry za 10 minut? byly nějaké testy?)))
Například existuje takové zázračné auto – Renault Logan, a tak na těch autech, která jezdí na rallye, není žádný omezovač otáček a motory (standardně) běží neustále na 7-8000 a za 2 roky nespadl ani jeden od sebe, ale jeli, jak chápete, není to ani 10 minut, myslím, že motor Fiesty není o nic horší)) Vysoké rychlosti příliš neovlivňují životnost provozuschopného motoru, protože se zpravidla jedná o krátkodobou práci. Navíc jsme zpočátku mluvili o absolutně neškodné 4000 a pak z nějakého důvodu přešli na odstranění omezovače a 7000

Vovchik ST
Mluvím o neustálé práci na rychlost. V Logan Cupu nikdo nejezdí neustále na 7-8 tisíc otáček, už jen proto, že v takových otáčkách jsou znatelné problémy s točivým momentem. Odšroubování je jedna věc. Neustálé řízení je jiné.

Byly tam testy. Ne s Duratekem, ale se Zetek. Obecně jsou oba Fordy =) Hledal jsem přesné údaje, ale nenašel jsem je.

citát:

Vysoké otáčky příliš neovlivňují životnost provozuschopného motoru, protože tato práce je zpravidla krátkodobá.

První desítka! =) Ale při vysokých rychlostech na dálnici na 5. rychlostní stupeň se tato práce stává konstantní. O tom mluvil autor topu, který vás rozesmál =)

citát:

Například existuje takové zázračné auto – Renault Logan a na těch autech, která jezdí na rallye, není žádný omezovač otáček a motory (standardně) běží neustále na 7-8000 a za 2 roky se ani jeden nerozpadl